栃木県鹿沼市の自動車整備工場【ガレージ北関東】パーツ販売・ワンオフパーツ製作・CPUチューニング・現車セッティングからレースカー製作まで、弊社にお任せ下さい!

栃木県鹿沼市の自動車整備工場【ガレージ北関東】
・パーツ販売・ワンオフパーツ製作・CPUチューニング・現車セッティング・レースカー製作・レースサポート
・メンテナンス・修理・車検・板金塗装・改造申請・公認車検・新車、中古車販売
栃木県鹿沼市で、長年の経験とチューニング技術、豊富なデータでストリートユースから本格的サーキットチェーン、
レースカー制作まで、国産車、外国車問わず、幅広いモディファイを手掛けます!
マツダ ロードスター NB8C Defiメーター取り付け
ロードスターに追加メーターの取り付け
見やすさ、コストパフフォーマンスに優れた
Defi ADVANCE ZD クラブスポーツパッケジ
水温 油温 油圧 車速 エンジン回転等機能充実でセット価格69000
おすすめです。


水温センサーはサーモスタットケースにボスを作り取り付けました


これでエンジンの基本管理はできますね。
| サービス事例(チューニング) | 09:04 | comments(0) | - | pookmark |
ホンダS660 ブリッツ レーシングラジエーター ZS取り付け
S660冷却系のチューニングこの車両エンジンオイルクーラーは装着済み
水温が気になるとのことで
今回ブリッツ レーシングラジエーターへの交換



ユーティリティーBOXも付きます。

| サービス事例(チューニング) | 20:37 | comments(0) | - | pookmark |
日産シルビア S15 HPIフロントパイプ取り付け&ブラケット制作
S15シルビアのフロントパイプ交換
車高を稼ぎたいので、HPIのヂュアルタイプをチョイス

フロントパイプの交換は問題なくできたのですが
ブラケットのゴムが破れていたので交換なのですが、これって殆どの車両が破れているかよじれている
フロントパイプやキャタライザーの種類にとってまともに付いてることのほうが少ない、
今回も純正品を合わせてみても合わないので制作することに。
汎用のラバーマウントを使い制作
 
これでバッチリです。
| サービス事例(チューニング) | 20:31 | comments(0) | - | pookmark |
日産ステージア WGNC34 ブレーキ移植 2
ステージアのブレーキ移植
前回の続きフロントブレーキラインの制作
ER34用ニスモステンメッシュブレーキラインを使用するのですが、まったく合わず
でも無駄にはできません、これを使って何とか取り付ける方法を考え
キャリパーからのパイプを制作すれば何とかなりそうなので、さっそく制作


こんな感じで作って

パイプ保護チューブを付けて




これでフロントの移植完了
これからリアを作ります
| サービス事例(チューニング) | 08:50 | comments(0) | - | pookmark |
日産ステージア WGNC34 ブレーキ移植
日産ステージア WGNC34
フロント、リア共に片押しのブレーキキャリパー





オーナー様さすがにキャパ不足を感じ、スカイラインER34の対向ピストン仕様にグレードアップ
パーツは全てお客様手配品、キャリパー中古品なのでは念のためオーバーホール、ロータープロジェクトμの
スリット入りの中古品、研磨して使うほど悪くないのでそのまま使用、パットはアクレ フォーミュラ700C
をチョイス。
キャリパーの程度はよくさび付き等なく安心して使用できるののでした。
さっそく取り付け
リアはローター、キャリパー共にすんなり取り付けでき、ラインの加工をする段階に、

ノーマルのキャリパー外して、今回取り付け予定のキャリパーを見ると取付ボルトのサイズ違い
が発覚、自分の中でもボルトサイズが2種類有るのは分かっていても、車種やグレードまで把握してません
ステージアの取り付けボルト径14mmでスカイラインER34の物が12mm
12mmを14mmのボルトが入るように加工


これで取り付けが出来る
ローターを付けてキャリパーを、、、付かない?おやおや
ステージアのローター径290mm スカイラインのローター径320mmこの差は当然キャリパーも交換するので
それでよしのはずが、実はナックルのキャリパー取り付け位置の違い、キャリパーそのもので解決するものでは
なかったのです、
今更ですが、このステージアは4WD、スカイラインER34用の物は2WD用?この違いが今回のBIGローター
が付かない原因になったのかも。
いろいろ検討の結果、290mmローターに対抗ピストン仕様で行くことに決定

これから更にブレーキラインの加工等をしバッチリ完成させます。
| サービス事例(チューニング) | 08:52 | comments(0) | - | pookmark |
日産スカイラインGTR BCNR33 HKS スーパーターボマフラー取り付け
長年愛用したフルチタンマフラー、いろんな事情のもとに交換
今回はHKS スーパーターボマフラー




音質もよく室内へのこもり音もなおのでおすすめ、
ロードクリアランスも十分確保されます。



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| サービス事例(チューニング) | 08:50 | comments(0) | - | pookmark |
マツダ ロードスター NB8C SARDメタルキャタライザー取り付け 
ロードスターの作業
いろんな問題のあるロードスター
キャタライザーの交換も依頼され交換作業
ノーマルを外して、排気漏れ、リング状のガスケットがずれてました。


SARDメタルキャタライザーを取り付けて


次のステップに進みます。



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| サービス事例(チューニング) | 08:46 | comments(0) | - | pookmark |
日産スカイライン HKS Fcon Vpro セッティング
日産スカイライン
HKS Fcon Vproセッティング
数年前に Vproでセッティングしたスカイライン最近3000回転付近から4000回転くらいまで
ばらつく症状が出るので見てほしいとの依頼。
さっそくシャシダイナモで回してみると、全体に重い感じ、3000回転以上でばらつく、空燃比も薄くなっちゃう
プログラムをチェックしロギングしても変なところは見当たらない。試しにプログラムで濃くしてみると回る。
こりゃ、おかしいのはVproのプログラムではなく、車両の問題が大きい。
まず、燃圧のチェック、アイドリングから高回転域まで常に安定していて問題ない。
各部の電圧のチェック
バッテリー、インジャクター、燃料ポンプその他問題ない、
イグナイター、VproのIG、おやおや、電圧が低い、その他の部分の電圧を細かくチェック。
電源部分を追っかけてチェックし、ハーネスの不良を確認し、配線を引き直して、各部の電圧をチェック。
すべての個所でOK
試しに回してみて、OK、プログラムも少し手直しして無事終了。
  



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| サービス事例(チューニング) | 09:51 | comments(0) | - | pookmark |
トヨタ MR2 SW20 クラッチ&LSD組み込み  エンジンオイル漏れ修理
MR2 SW20の作業
LSD組み込みのためミッションAssyを降ろします
降ろしたミッション

なぜかグリースが飛び散っていました。
もちろん綺麗にしてから次の作業、LSD組み込みをしていきます

ミッションケースリアを分解し5速ギアをSSTを使用し分解




これでミッションケースが外せます
後はギアを外してデフの交換
今回使用するLSDはカーツの1.5WAY
後は元通りに組み立てます。

エンジンオイル漏れの修理、オイルクーラー付近からの漏れ、当初エンジン乗せたまま修理する予定でしたが
ボルト類の固着、ホース類の劣化等により車上での作業が困難なことと判断しエンジンも降ろすことにしました




漏れた跡がありました
Oリング類と硬くなったホース類も交換して
クラッチを取り付け

クラッチは小倉クラッチのメタルシングル
ミッションとドッキングして車両に載せていきます。



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| サービス事例(チューニング) | 10:20 | comments(0) | - | pookmark |
日産 シルビア ラジエーター交換 からーのパイピング修理、ロアアーム交換
先日バッテリー関係の修理をした車両
本来の目的はラジエーターの交換、先日のエビス走行会で水温に悩まされてのご決断
ラジエーターは実績のある銅3、ローテンプハイフローサーモもセットで交換。

その作業中に
まず、パイピングの傷発見、リーンホースメントに当たっていてもう少しで穴が開くところでした。


溶接してOK


さらにロアアームボールジョイントブーツ切れ、バールジョイントにもガタが


この際ニスモ製に交換


これで安心して走れます。



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| サービス事例(チューニング) | 20:59 | comments(0) | - | pookmark |
ホンダ S660 CVT車 空冷式エンジンオイルクーラー取り付け
ホンダ S660のCVT車に空冷式エンジンオイルクーラーの取り付け
マニュアルミッション車の場合ミッションの前にコアを付けるスペースがあり多くのキットが存在するのですが
CVT車の場合ミッションが大きくそのスペースがありません。
水冷式のキットは数種類出ているのですが、お客様の希望と自分としても何として空冷式のエンジンオイルクーラーが付けたくていろいろ考え、今回コアのスペースを見つけ取り付けしています。
何とかコアも収まり、ホースも付きました。もちろんブラケット類はワンオフ制作です。


コアは実績のある「DRL」製20段を使用しました。
もちろんエアガイドも作りましたが、塗装が乾いてないので付けてません。
完成したらまたアップします。



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| サービス事例(チューニング) | 21:03 | comments(0) | - | pookmark |
ダイハツ エッセ ミッションケース交換ついでにファイナル変更&LSD組み込み
ダイハツ エッセのミッションケース交換
ギアオイル交換の際、ドレーンボルトの締めすぎによるねじ山破損させてしまったとのことでご来店
度合いによってはねじ山修正や一回り大きなサイズに捨て対応することもできるのですが、残念ながらこの車両どちらの対応も不可能とい判断しミッションケースを交換することにしました。
そもそもアルミのミッションケースのドレンボルトに銅ワッシャーを使用してる時点でアウトです。



お客様ミッションケース交換は覚悟のうえでミッション開けるならついでに
以前からやりやりたかったファイナルギアの変更とLSD入れることに。
自分はこの辺の事情はあまり詳しくなかったのですが、エッセでは定番のチューニングメニューなのだそうで

ファイナルはノーマルが4.933これにコペン用の5.545に
LSDもコペン用純正スーパーLSDを使用
ファイナルは何の変哲もなくですが、スーパーLSDなるものはなんじゃいな、これはお客様が中古を手に入れられ
持ち込み品。
一見オープンデフって感じのもの、どこがLSDなの、とにかく興味があったので
洗浄ついでに分解すると、確かにLSDです。

でも構造上バキバキの効きは期待できません、当たり前ですね純正品ですから、アシスト程度ものもです。
初めてずくしのミッション修理でした。



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スバル レヴォーグ スティフプレート交換 リアメンバーボルト交換
スバル レヴォーグのボディーチューニング
各社マイナーチェンジやグレードによって細かな仕様変更をしています。

今回作業したレヴォーグも純正のグレードアップパーツとの交換
ステアリングギアボックス部分のプレートの交換です




形状は同じですが板厚が1mm厚くなってます。



リアメンバー取付ボルトの交換
これは寸法の変更長さ太さが違うものに交換
メンバーブッシュの間にカラーを入れました。

これでフラフラ感がなくなります。



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| サービス事例(チューニング) | 09:18 | comments(0) | - | pookmark |
日産シルビア S14 Defi ADVANCE ZDメーター取り付け
サーキットで車を走らすのには温度管理は大切です、
いろんなメーカーからいろんなメーターが出ていますが、今回取り付けした
Defi ADVANCE ZDコストパフォーマンスに優れ、おすすめかも
取り付けは、定番のオイルブロックを使用し油温、油圧センサー取り付け
水温センサーの取り付け、通常アッパーホースにアタッチメントを付けますが、自分的にこれが嫌いなのと
無理くりつけて後々水漏れなんてのも良くあるパターンなので
ウオーターアウトレットを加工しに直接センサーを付けます。

後は配線して終了
このメータについて詳しくはここをクリック



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スバル BRZ HKSエキゾースト ECUパッケージ  トラスト オイルパンバッフル取り付け
スバルBRZの作業
HKS エキゾーストECUパッケージ
エキマニからマフラーまでの製品で究極のエキゾーストそれにフラッシュエディターのセット
取り付けに際しお客様のリクエストでサーモバンテージの取り付けのしました。

更にお好みでテールエンドも加工

これでパワーは約25PSアップ、中間のパワーの落ち込みも解消されてます。

オイルパンバッフルの取り付け




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ホンダ シビック TYPE R FD2 SPOONリジカラ取り付け
またまた理事からの取り付け
今月だけで4台取り付けてます
今回の車両はシビック TYPE R FD2







はみ出したグリースは作業終了後に綺麗にしてます。

いつものようにきっちり取り付けます。



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ホンダ S660 エンジンオイルクーラー取り付け
S660にエンジンオイルクーラーの取り付け
コアはHKS製エアガイド付きでこんな感じにセット


アンダーカバーを加工これがミソ!


エアガイドへの開口部を稼げるのできっちり冷えるように成ります




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ホンダ S660 HKSGT100Rタービンキット&HKSキャタ取り付け
ホンダ S660HKS GT100Rタービン交換ナウ

いつもの画像、エキゾースト側がキモ

HKS メタルキャタライザーも

ここの部分のボリュームの違いがキモ
更に




一目瞭然
これから、燃料ポンプ関係、
HKS九州オリジナルオイルクーラー取り付け等の作業していきます



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ホンダ オデッセイ RC1 リジカラ取り付け
ホンダ オデッセイ RC1に
SPOON リジカラ取り付け




最近リジカラ人気!!です。



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ポルシェ 996 GT3 ブレーキパット交換
ポルシェ 996 GT3のフロントブレーキパット交換
パットは アクレ フォーミュラ 800Cこれまで使用してものと同じ
バランス、フィーリング、ライフ等問題ないので同じものに交換。



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スイフト・スポーツ ミッション修理&LSD組み込み
スズキ スイフト・スポーツ
ミッションのギアがが入らないのでその修理
ついでにLSDに組み込みを依頼され作業
ミション分解してシフト関係のチェック
ギア、シンクロに異常なし、リンケージ部のピンに異常発見


修理しLSD組み込み
今回はモンスター スポーツ製をチョイス


ミション組み立てて車両に載せます。



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トヨタ セリカリフトバック 18RG HKSソレックスキャブ ターボ セッティング
以前オーバーホールした
トヨタ セリカリフトバック
エンジン慣らしが終了しセッティング
低めのブーストで確認しながら徐々にブースト上げていきます。
キャブは当時のデーターをもとにセットアップ
その当時、空燃比計なんか有りませんでした、すべてが感、プラグの焼け具合と
ノッキング音に注意しながらセッティングしてました。
今回は空燃比計を付けてのセッティング、今更ですが当時のデーターの確認にもなるかな
自分的にも興味津々。



とりあえず回してみて


空燃比はいい感じです、が、、、、、、、
ノーマルの点火、社外のフルトラアンプは付いていますが、ミスファイヤー発生、やはり想定内です。
当時も18RGにターボ付けるとミスファイヤーが出て、HKSで扱ってた、マークテンCを付けたもんです。
点火を強化しなくてはどうにもならない、そういえば、ニューボルトの在庫品があったので試しに取り付けて


ミスファイヤー解消、グラフも綺麗になりました。

ブースト0.55で190PSノッキングも出てないし、空燃比もバッチリOK
当時感でセッティングしていたのは、正解だったんですね、今になって検証出来ました。



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トヨタ 86 HKS エキゾースト&ECUパッケージ取り付け
トヨタ 86に
HKS エキゾースト&ECUパッケージの取り付け
エキマニにサーモバンテージ巻く、巻かないいろんな考え方は有りますが
メーカーの見解はまかない状態で車検対応申請していますとのこ。
巻いても差し支えはない。
当社でも巻かない方が多いかな。
その分オイルパン等の遮熱加工はします。

お決まりの製品比較


遮熱処理



キットには入ってないサーモチューブも追加で使用します。
ホースに巻いてるサーモシールもワイヤーを巻いて熱で剥がれないようします。
すべてのボルト類には焼付き防止ペーストを塗布してます、直接お客様には関係ないのかもしれませんが
気分の問題です。



フラッシュエディーターにデーターインストールして終了しました。



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ホンダ S660 インタークーラーブラケット修理&SPOONリジカラ、スティフプレート取り付け
S660HKS GT100Rタービン交換作業の続きですが
話しは前後してしまいますが、作業を始めてすぐのこと
インタークーラーの取り付け部分に違和感を、よくよく見るとブラケットが破損していました
更に、このインタークーラーの固定部分がコアにかぶってる感じ、外せてもどうやって取り付けるの
てか取り付けたのかな、なんて思いながらブラケットが破損しているから簡単には外れましたが。



ブラケットは破損していて付いてません。


更に作業は進みインタークーラー取り付け段階に
このまま付けるわけにも行かず、こんな感じにブラケット&ステーを制作して付けました。


タービン関係の作業は終了
SPOONのリジカラとスティフプレートの取り付け




これからセッティングします。



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ホンダ S660 HKSGT100Rタービンキット取り付け
S660先日はサスペンション交換
今回の車両はHKS GT100Rタービンキットの取り付け


お決まりの画像

この後燃料タンク降ろして、ポンプ交換&リターンライン取り付け
フラッシュエディーターのセッティングをしていきます。



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ホンダ S660 HKSハイパーMAX4SP&SPOON リジカラ HKSマフラー取り付け
ホンダ S660
HKS ハイパーMAX4 SPの取り付け
勿論、SPOON リジカラもセットで取り付けます。





この組み合わせ、定番です。

マフラーはHKS ハイパワー SPEK Lに交換

配線の遮熱もして



バンパー付けて終了



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日産スカイライン ER34 ニスモLSD 組付け
スカイライン ER34に
ニスモ GT LSDの組み付け


各部クリアランスも調整し組み込み
後は車両に載せて終了



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日産180SX パワーFCのセッティングですが
180SX
パワーFC エアフロレス仕様のセッティング
お客様の依頼はアイドリングが不安定なので、そこを何とかしてほしいとのこと、
早速試運転、確かにアイドリングが不安定(ハンチング)する
お客様に確認、この車両調子よく走ってた実績はありましか?
この状態で乗り始めたのでわからないとのこと。
普通に走るのにはなんとか走れちゃうので、アイドリング付近だけ修正すればOK
と軽く引き受けました。
タービンアウトレットの交換も依頼され、交換、空燃比センサーボスも付いていないので
フロントパイプに取り付けて、いざ、、
実際回してみると、高回転域、めっちゃ薄い、こりゃやばい
この車両の仕様は、エンジンノーマル、S15タービン、HKSカム、550CCインジェクター
そこそこの仕様、ただどういうわけか、タービンの水冷ライン無し、ボールベアリングタービンで
水冷無しはちょっとまずい。
そんなことより、燃料、点火をあわせ、アイドリングもそこそこ、でも、ライト点けたり、エアコン入れたりすると
だめ、なんともならない感じ、IAA外して掃除することに、S13はインマニ外さないとIAA」が外れない
ササッと外して、びっくり

オイルが溜まってる、これじゃうまくいくはずはない、
とりあえず綺麗にして、IAA掃除して

なんとかかんとかセッティング終了
めっちゃ薄い状態で走っていた影響で相当ブローバイが出てしまったのかな、
とりあえず出来る範囲でなんとかアイドリングもするようにしました。
少し様子を見てって感じのところもありますが



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日産スカイラインGTR BNR34 HKS カムシャフト取り付け セッティング終了
34GTRのセッティング終了
カム交換の効果、凄いわ
今回のバルタイも、バッチリ
セッティングしていて楽しくなっちゃうね。
ビンビンです。



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日産スカイラインGTR BNR34 オルタネーター交換
充電不足が発覚した34GTR
オルタネーターをリビルト品に交換


無事電圧も正常値になりました


今更ですが、アイドリング時の空燃比も変わりました、やはり、基本電圧は大切ですね。

さーセッティングするぞ



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